说起传统的7座SUV，基本上就是汉兰达和途昂的天下，一辆靠着口碑稳坐钓鱼台，一辆靠着大块头大杀四方。如今这个级别来了一位挑战者-东风日产探陆，尺寸超过5米，配备2.0T+9AT动力总成。

虽然探陆在国内是新车型，但它的历史可以追溯到1985年，‌当时第一代车型诞生。‌这款车型，‌名为PATHFINDER，‌历经了4代更迭，累计销量接近200万，国内的英菲尼迪QX60就是它的“表兄弟”。

目前探陆官方指导价23.98-30.18万元，目前综合优惠在3万元左右，和汉兰达的售价相仿，比途昂的价格稍低一些，有一定的性价比，那么在价格相似的情况下，那么它到底有没有对抗途昂和汉兰达的实力呢？

来到外观部分，探陆采用了“NEO DAQI”的设计语言，中文为新大气，倒梯形的格栅内部采用了镀铬横幅饰条，拉伸了整个前脸的视觉宽度，这个中网换个某德系品牌的logo也不会有违和感。

来到车身侧面，展示车型探陆采用了黑白双拼的设计，有效降低了视觉重心，搭配密幅轮毂，看起来颇具运动气息，但在懂王看来，探陆这种体格的车纯色则更能体现出来它的霸气，看起来体量感更足。

尺寸方面，探陆的长宽高分别为5130/1981/1767mm，轴距2900mm，对比几款中型/中大型的竞品，日产探陆在三围方面都有一定的优势，能在尺寸上与它抗衡的只有大众途昂。

尾部方面，探陆采用了扁平化设计的尾灯组，灯组之间由一块黑色饰板相连接，搭配高亮的下包围，让整个尾部呈现出不错的精致感。

来到座舱，探陆的中控台采用了非对称式的布局，中控台应用了大面积的皮质包覆，皮子之间的缝线精细，皮质的厚度可观，摸起来手感细腻扎实。

配置方面，探陆搭载了双12.3英寸液晶连屏，虽然尺寸不算大，但屏幕的色彩饱和度、分辨率、触控采集率都还不错，滑动起来也较为顺滑，在应用方面支持爱奇艺、酷狗音乐等主流影音软件，内置高德导航还可以支持AR实景导航，在城市的高架路以及高速上还是十分好用的。

座椅方面，展示车型版本应用了NAPPA真皮材质，相比普通的真皮，探陆的NAPPA真皮触感更加柔软细腻，有着更好的拉伸性和贴合性，座椅的坐垫和靠背部分还应用了菱形缝线工艺，让整体的包裹感和透气性更强。

第二排座椅支持10档可调，头枕支持4向可调，能更好的贴合人体曲线。同时座椅调节滑轨有210mm的行程，即使是个头较高的乘客，也能找到一个舒展的坐姿。

得益于1981mm的车身宽度，探陆第二排座椅的中央通道宽度达到了238mm，进入第三排要更加丝滑。

同时探陆还设计了一键进入功能，只需要轻轻一按电控按钮，第二排座椅就可以向前“弹射”打开通道，方便乘客下车。

来到第三排，探陆的座椅舒适度做的还不错，坐垫厚度和高度还不错，尽可能的减少坐小板凳的感觉，只是受限于轴距，第三排的空间感稍微逊色于途昂。

探陆在三排座同时打开的情况下，依然还有着不错的后备箱进深，这点要比途昂实用一些，而且二三排座椅可以同时放平，秒变两米长的双人床。

动力方面，探陆应用了当家明星机型 2.0T Vc-turbo 发动机，这台发动机是沃德十佳动力的常客，最大的特点是可变压缩比的设计，相比市面上普遍上通过气门开闭时间控制压缩比的设计，日产的这台Vc-turbo发动机是真正通过这款发动机是通过两组连杆结构改变活塞的冲程，压缩比能够实现8：1到14：1之间的无缝切换，可以在动力和能耗之间取得一个均衡。

具体参数方面，这台发动机最大功率185kW/252Ps，峰值扭矩376N·m，匹配采埃孚提供的横置9AT变速箱。这台9AT变速箱，1档有较大的齿比，能够在起步时候能够提供更好的扭矩输出，并且多达4个超速档，在高速路况下的燃油经济性。

在实际的驾驶感受中，探陆其实并不像传统的日系品牌，它的动力并没有那么鸡贼，动力来的更循序渐进一些，符合一辆大车的感受。另外，它的转向手感较为扎实，底盘对于路面的隔绝感做的不错，但总体还是有点船的感受，舒适度还是第一要位。

写在最后

总的来说，探陆的主要优势还是它的舒适性，这种舒适性不仅来自于座椅，是悬架、隔音、动力总成等多方面配合的结果，相比汉兰达，它的空间更大一些，外观也要看起来大气一些。相比途昂入门版它有更充沛的动力，更低的价格，总得来说竞争力还不错。

不过探陆的入门版配置一般，建议从中配起步开始选！